22 апреля 2013 года на Шанхайском автосалоне Volkswagen показал миру iBeetle – первый серийный автомобиль в группе VW, где iPhone становился не просто аксессуаром, а полноценным элементом конструкции. Выбор площадки был неслучаен: бурно растущий китайский рынок с молодой аудиторией казался идеальной средой для подобного эксперимента.
Машина в стиле смартфона
iBeetle выпускался в кузовах купе и кабриолет. В центре передней панели размещался специальный стыковочный разъём, разработанный совместно с Apple: iPhone вставлялся в него физически и превращался в мозг автомобиля. Для этого Volkswagen создал отдельное приложение – Volkswagen Car Net The Beetle. Через него можно было слушать Spotify и iTunes, следить за боковыми перегрузками, контролировать температуру масла и охлаждающей жидкости, пользоваться компасом.
Цветовая гамма кузова была намеренно выдержана в духе линейки iPhone: Candy White, Oryx White Mother of Pearl Effect, Black Monochrome, Deep Black Pearl Effect, Platinum Grey и Reflex Silver. Приложение предлагало функцию «Тренер» – сравнение маршрутов по времени, расстоянию и расходу топлива, а также «Открытку» (отправка геолокации друзьям) и «Читателя», который зачитывал вслух новые сообщения и посты в социальных сетях. В продажу iBeetle поступил в начале 2014 года.
Ожидания и реальность
Шум вокруг iBeetle был огромным – и дело не только в самой машине. В 2013 году весь технологический мир жил в ожидании настоящего Apple Car, а интерес Стива Джобса к автомобильной теме был широко известен. На этом фоне iBeetle воспринимался как первый шаг к чему-то большему. Цена автомобиля превышала стоимость смартфона примерно в 40 раз, и главной точкой притяжения оставалась именно интеграция с iPhone.
Однако реального прорыва не случилось. iBeetle остался курьёзом эпохи – симпатичным, но половинчатым. Уже в 2014 году Apple представила CarPlay – полноценную систему для автомобильных информационных панелей, которая сделала концепцию физического дока попросту устаревшей.
Project Titan: десять лет и $10 млрд
Параллельно Apple вела засекреченный проект собственного автомобиля – Project Titan. Компания тестировала беспилотные системы, изучала технологии лидара, переманивала топ-менеджеров из автоконцернов и вела переговоры с потенциальными партнёрами по производству электромобиля. В 2022 году стало известно, что амбиции были урезаны: вместо полностью автономного транспортного средства Apple намеревалась выпустить машину с рулём, педалями и возможностью автопилота только на трассах.
В 2024 году Project Titan был закрыт окончательно. По данным источников, за десятилетие Apple потратила на проект около $10 млрд.
CarPlay Ultra: ставка на партнёрство
Отказавшись от собственного автомобиля, Apple сосредоточилась на программном обеспечении. CarPlay Ultra – следующее поколение платформы – берёт под контроль не только центральный дисплей, но и приборную панель водителя: скорость, обороты двигателя, уровень топлива, предупреждения о давлении в шинах. Первым производителем, запустившим CarPlay Ultra в серийных автомобилях, стал Aston Martin – система доступна на DBX707 и всех новых моделях бренда. Siri интегрирована на уровне голосового управления климатом, навигацией и сообщениями; Apple Intelligence открывает доступ к сторонним сервисам – парковке, заправкам и доставке еды.
Впрочем, большинство автопроизводителей пока не торопятся отдавать Apple контроль над всей приборной панелью. Так что путь от iBeetle до CarPlay Ultra занял больше десяти лет – и финал этой истории ещё не написан.
