Роботизированная доставка, обещавшая избавить бизнес от человеческого фактора, столкнулась с суровой реальностью городских улиц. Как сообщает издание Los Angeles Times, в Калифорнии стремительно набирает популярность новая профессия – «сопровождающий роботов». Пока автоматизированные устройства отбирают заказы у курьеров, технологическим компаниям всё равно приходится нанимать персонал, чтобы вытаскивать машины из ям и помогать им безопасно переезжать дорогу.
Тяжёлые будни железного курьера
Когда роботы-доставщики стартапов Coco или Serve Robotics, сталкиваются с препятствиями – например, заезжают в клумбу или падают из-за неровностей асфальта, – на помощь приходят люди. В обязанности этих своеобразных «нянек» входит не только физическое спасение аппаратов из выбоин, но и их возвращение на базу для ремонта.
Значительная часть работы скрыта от глаз обывателя: роботов нужно ежедневно мыть, заряжать, а также обновлять им программное обеспечение и устранять аппаратные сбои. Однако ключевой этап происходит прямо на улицах. Инфраструктура американских городов оказывается слишком сложной для автономных систем. Людям нередко приходится переводить своих подопечных через пешеходные переходы или лично передавать заказ клиентам, если те отказываются выходить к роботу на улицу.
«Это те самые рабочие места, количество которых растёт вместе с числом роботов, – объясняет генеральный директор Serve Robotics. – Если вы производите больше машин, вам всё равно понадобятся люди для управления этим парком» .
Угроза для гиг-экономики
Несмотря на оптимизм топ-менеджеров, обычные доставщики видят в автоматизации прямую угрозу своему заработку. Появление вакансий по обслуживанию роботов лишь подтверждает их опасения. Например, в Лос-Анджелесе компания Coco открыла круглосуточный набор «специалистов по роботизированной доставке». В описании вакансии прямо указано: сотрудник должен перевозить роботов к ресторанам-партнёрам, проводить базовое обслуживание и «при необходимости осуществлять доставку лично».
Почасовая ставка для такой работы варьируется от $21 до $23, что в год составляет около $45 760. И хотя это больше среднего заработка курьера в Лос-Анджелесе, сумма всё ещё далека от реальной стоимости жизни в штате. По данным калькулятора прожиточного минимума Массачусетского технологического института (MIT), одинокому взрослому жителю Калифорнии без детей для нормального существования требуется не менее $63 402 в год.
От курьеров до сиделок
Замена людей машинами лишает источника дохода тех, для кого гиг-экономика (работа на платформах вроде Uber) была единственным доступным вариантом. При всех своих недостатках курьерская подработка служила важной финансовой подушкой для уязвимых слоёв населения: мигрантов, родителей-одиночек, пожилых людей и лиц с инвалидностью, которым тяжело найти работу с классическим графиком.
Если алгоритмы агрегаторов изначально обесценивали навыки водителей, то роботизация доводит этот процесс до предела, превращая людей в дистанционных сиделок. При этом работник теряет главное преимущество платформенной занятости – свободу. Курьер может в любой момент закрыть приложение и снять с себя обязательства перед компанией, тогда как оператор роботов работает по фиксированным часам и лишён подобной гибкости.
Иллюзия инноваций?
Каким будет долгосрочное влияние роботов-доставщиков на рынок труда, пока не совсем понятно. Бизнес-модель этих проектов всё ещё находится на ранней стадии, а строгие муниципальные правила в США могут существенно замедлить их распространение на улицах городов.
На данном этапе остаётся открытым главный вопрос: действительно ли роботизированная доставка – это технологический прогресс, или же мы наблюдаем очередную попытку Кремниевой долины сократить расходы на рабочую силу под красивой вывеской инноваций?
