В южной части агломерации Атланты (штат Джорджия) началось строительство выделенной транспортной полосы шириной чуть более двух метров. Она предназначена исключительно для беспилотных электромобилей от американского стартапа Glydways. Проект полностью изолирует автономные капсулы от стандартного трафика: на их пути не будет светофоров, пешеходов или фургонов доставки. Разработчики обещают провозную способность на уровне лёгкого метро, но по цене обычного автобусного билета.
Экспериментальный маршрут протяжённостью 800 метров соединит станцию автоматизированной линии ATL SkyTrain при Международном аэропорту Хартсфилд-Джексон – самом загруженном в мире – со спортивно-развлекательным комплексом Gateway Center Arena. Пассажиры смогут вызывать транспорт через мобильное приложение. Система работает по принципу «горизонтального лифта»: капсулы управляются искусственным интеллектом и следуют к месту назначения плотной группой без промежуточных остановок, а внутри кабины пассажирам не нужно нажимать никаких кнопок.
Экономика и пропускная способность
Разработчики утверждают, что их компактная транспортная сеть способна перевозить до 10 000 пассажиров в час. Это сопоставимо с пропускной способностью полноценной линии рельсового транспорта, однако финансовая модель здесь кардинально отличается. Ориентировочная стоимость создания инфраструктуры Glydways составляет $20 млн за милю (около 1,6 км). Для сравнения: смета на строительство традиционных железнодорожных веток в мегаполисах США достигает $2 млрд за милю.
Основные параметры пилотного проекта в Атланте:
- длина маршрута – 800 метров;
- заявленная пропускная способность – до 10 000 пассажиров в час;
- бюджет тестовой фазы – $20 млн;
- запуск с пассажирами – декабрь 2026 года (в тестовом режиме поездки будут бесплатными);
- переход к полноценной коммерческой эксплуатации – 2027 год.
Эксплуатационные расходы обещают быть минимальными благодаря отсутствию водителей, электрическим двигателям и низкому износу полотна в контролируемой среде. Стартап уверяет, что транспортная система сможет окупаться даже при стоимости проезда на уровне городских автобусов и без государственного субсидирования. Однако эти расчёты ещё предстоит проверить на практике.
Почему выделенная трасса лучше роботакси
Пока такие компании, как Waymo, тестируют автономные такси на улицах Сан-Франциско и Лос-Анджелеса, их подход не решает проблему городских пробок, а иногда и усугубляет её. Сооснователь и со-генеральный директор Glydways Марк Сигер подчёркивает, что внедрение беспилотников в уже существующий транспортный поток неэффективно. Главное отличие капсулы на выделенной линии от роботакси – наличие собственной инфраструктуры, благодаря которой инновационный транспорт не конкурирует за пространство с другими автомобилями.
Каждая капсула Glydways оснащена 20 лидарами высокого разрешения, радарами и HD-камерами. Поскольку машины перемещаются по закрытому маршруту, проблема непредсказуемости среды – главная головная боль инженеров, обучающих роботакси маневрировать в хаотичном городском потоке, – исчезает сама собой.
Мировые перспективы и барьеры
Эксперимент в Атланте станет глобальным полигоном для технологии. Стартап уже подписал соглашения с Управлением дорог и транспорта Дубая и Инвестиционным управлением Абу-Даби. Параллельно ведутся переговоры о запуске систем в Токио, Нью-Йорке, Флориде и Калифорнии. На местном уровне Транспортное управление агломерации Атланты проводит технико-экономическое обоснование для возможного расширения сети. Если испытания пройдут успешно, автономные капсулы смогут связать аэропорты, пригороды и районы с интенсивным трафиком, где строительство традиционного метро обходится слишком дорого.
С технологической точки зрения прототипы функционируют исправно, а сенсоры достаточно надёжны. Теперь проекту предстоит столкнуться с суровой реальностью: непогодой, внезапными техническими сбоями и бюрократией. Главным же препятствием остаётся человеческий фактор – пассажирам только предстоит научиться доверять полностью автономной кабине, которая везёт их по городу без малейшего участия водителя.
