Во время одного из самых загруженных периодов года – сезона новогодних поездок «Чуньюнь» – в метрополитене китайского города Хэфэй начали активно использовать робототехнику. Человекоподобные ассистенты помогают пассажирам с навигацией, платформы патрулируют робособаки, а дроны с воздуха обследуют тоннели.
Эта инициатива стала первым в Китае проектом по внедрению комплексного «роботизированного кластера» на железнодорожном транспорте. Интегрированная система предназначена для работы на станциях, в поездах и подземных сооружениях. Проект запустили в Хэфэе – административном центре провинции Аньхой на востоке страны. Местные власти подчёркивают: новая система создана не для замены живых сотрудников, а для помощи им. Её главная цель – повысить эффективность осмотров инфраструктуры и общую безопасность эксплуатации.
Как отмечается, единая интеллектуальная платформа диспетчеризации охватывает три основных направления: умное обслуживание внутри станций, диагностику подвижного состава и проверку тоннелей. Дай Чжун, директор Научно-образовательного центра компании Hefei Rail Transit, пояснил:
«Единая платформа диспетчеризации роботов функционирует преимущественно в трёх сферах: обслуживание на станциях, осмотр вагонов и обследование тоннелей».
По его словам, внедрение подобных систем должно помочь сотрудникам, повысить эффективность их работы, снизить нагрузку на персонал и расширить возможности всего метрополитена за счёт новых технологий.
Непосредственно на станциях роботы-гуманоиды предоставляют пассажирам справочную информацию и помогают сориентироваться, в то время как робопсы патрулируют платформы для обеспечения правопорядка. Кроме того, автономные роботы-инспекторы передвигаются по полутораметровым смотровым канавам под поездами. С помощью камер высокого разрешения и ультразвуковых датчиков они сканируют колёса, болты и другие механические узлы. Система мгновенно сообщает о любых обнаруженных трещинах, ослабленных креплениях или иных дефектах. Это позволяет сократить время диагностики до минимума – при ручном осмотре подобные процедуры заняли бы несколько часов.
Ло Лэй, старший менеджер Научно-образовательного центра транспортной компании, поделился планами на будущее:
«В перспективе мы намерены интегрировать в эту платформу технологии больших ИИ-моделей».
Это даст роботам и дронам более совершенный «центральный мозг», что позволит им ещё точнее распознавать различные нештатные ситуации и оперативно на них реагировать.
Внедрение подобных технологий в Хэфэе наглядно демонстрирует растущие инвестиции Китая в прикладную робототехнику, особенно в инфраструктурных проектах. И хотя в последнее время наибольший интерес у публики вызывают именно гуманоидные роботы, основная часть технологических достижений страны сосредоточена на утилитарных системах, предназначенных для проверок, логистики и видеонаблюдения.
Помимо железнодорожного транспорта, беспилотники уже применяются во многих китайских мегаполисах для контроля дорожного движения и охраны правопорядка. Они помогают властям в режиме реального времени выявлять пробки, аварии и нарушения правил. В некоторых районах около станций метро обычным явлением стали автономные роботы-доставщики, пополняющие запасы в магазинах сети 7-Eleven, а доставка грузов с помощью коптеров в таких городах, как Шэньчжэнь и Шанхай, уже вышла за рамки тестовых испытаний и стала коммерческой реальностью.
В мировой транспортной отрасли робототехника всё чаще применяется для инспекции и технического обслуживания инфраструктуры. Железнодорожные компании в Японии и Германии также тестировали роботизированные системы для оценки состояния путей и тоннелей в опасных условиях. Однако подход метрополитена Хэфэя выделяется своей комплексностью: воздушные дроны, наземные роботы и диагностические устройства под вагонами объединены в единую платформу, работающую в условиях действующей транспортной сети.
Несмотря на масштабную автоматизацию, создатели проекта подчёркивают, что система призвана лишь дополнять труд людей. Роботам поручают рутинные или потенциально опасные задачи, тогда как принятие окончательных решений и общий контроль всегда остаются за квалифицированными специалистами.
Успешный запуск платформы стимулирует более широкие дискуссии о будущем городского транспорта. По мере развития технологий искусственного интеллекта интегрированные роботизированные кластеры смогут играть всё более важную роль в мониторинге инфраструктуры, реагировании на чрезвычайные ситуации и поддержке пассажиров.
На данный момент «роботизированный кластер» в Хэфэе служит масштабным экспериментом. Он доказывает, что робототехника постепенно выходит за пределы лабораторий и выставок, становясь полноценной частью повседневной работы метрополитена – особенно в периоды пиковых праздничных нагрузок.
