Согласно данным независимого исследования, проведённого Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), беспилотные такси Waymo демонстрируют значительно меньшую аварийность по сравнению с автомобилями, управляемыми людьми. Анализ федеральных данных о ДТП за период с 2021 по 2024 год показал, что роботакси Waymo попадают в дорожные происшествия, требующие полицейского отчёта, на 68% реже на каждую пройденную милю.
За примерно 50 миллионов автономных миль Waymo зафиксировала 1,28 аварий на один миллион миль, в то время как у водителей-людей этот показатель составил 4,06. Это свидетельствует о существенно более низком уровне аварийности для инцидентов, которые обычно подлежат официальной регистрации.
Исследование сосредоточено на автономных системах четвёртого уровня, способных функционировать без участия водителя в заранее определённых и картографированных зонах. Waymo является ведущим оператором в этой категории, предоставляя услуги роботакси в 11 городах США и накопив десятки миллионов поездок, что и обеспечило обширную базу данных для анализа.
Для корректного сравнения IIHS пришлось учесть различия в отчётности. Операторы беспилотных транспортных средств обязаны сообщать даже о незначительных инцидентах, тогда как обычные водители часто не регистрируют мелкие аварии. Исследование исключило эти низкоуровневые происшествия, чтобы сосредоточиться на более сопоставимых событиях. Даже после таких корректировок Waymo показала как меньшее количество аварий, так и, как правило, менее серьёзные их последствия.
Технологии компании, вероятно, играют ключевую роль в этих результатах. Автомобили Waymo используют комбинацию лидаров, радаров и камер для отслеживания окружающей обстановки в реальном времени. Система не устаёт и не отвлекается, а её реакции всегда последовательны. Тем не менее, данные выявили и некоторые неожиданные результаты: несмотря на использование датчиков, не зависящих от видимого света, у автомобилей Waymo была более высокая доля аварий в тёмное время суток по сравнению с людьми.
Эффективность также варьировалась в зависимости от региона. Более низкий уровень аварийности сохранялся в Финиксе, Сан-Франциско и Лос-Анджелесе, где Waymo имеет наиболее развитые операции. Остин стал исключением, где уровень аварийности оказался немного выше, чем у водителей-людей, что, по всей видимости, связано с ограниченным пробегом, поскольку компания ещё находилась на стадии тестирования и не запустила полноценное публичное обслуживание.
Эти выводы согласуются с более ранними заявлениями Waymo о безопасности, включая исследования, спонсируемые самой компанией, которые указывали на снижение аварий с травмами и повышение безопасности для пешеходов и велосипедистов. Хотя эти отчёты прошли рецензирование, они всё же исходили от Waymo, что делает независимый анализ, подобный исследованию IIHS, более значимым.
В то же время отчёт подчёркивает пробелы в сборе и сравнении данных об автономных транспортных средствах. Компании обязаны сообщать об авариях, но не обязаны раскрывать пробег своих автомобилей. Waymo делится этой информацией, что делает возможным подобный анализ, однако отсутствие стандартизированной отчётности по всей отрасли ограничивает более широкие сравнения.
Также возникает вопрос о том, что считать справедливым эталоном. Исследование сравнивает автономные транспортные средства со «среднестатистическим» водителем-человеком, который может быть отвлечён, утомлён или находиться в состоянии опьянения. Автономные системы спроектированы для работы на постоянном уровне производительности, поэтому сравнение может не отражать их эффективность по отношению к внимательному, не находящемуся под воздействием веществ водителю.
Место и условия эксплуатации транспортных средств также влияют на показатели. Waymo не работает на автомагистралях, где уровень аварийности обычно ниже. Вместо этого её автомобили в основном ездят по городским улицам, причём чаще по дорогам с низкой скоростью. Половина аварий Waymo произошла на улицах со скоростными ограничениями менее 40 километров в час, по сравнению с 8% для людей. Более низкие скорости, как правило, приводят к менее серьёзным авариям, что, вероятно, влияет на результаты.
Ещё одним фактором является загруженность. Почти половина миль Waymo была пройдена без пассажиров в автомобиле. Это снижает вероятность травм внутри автомобиля, хотя также поднимает вопросы об эффективности и влиянии пустых транспортных средств на уровень трафика.
Данные показывают, что система Waymo хорошо работает в тех условиях, где она в настоящее время эксплуатируется, особенно в плотных городских условиях. Однако они также ясно дают понять, что разница в безопасности зависит от того, как структурировано сравнение и где развёрнуты транспортные средства. По мере увеличения пробега и стандартизации отчётности эти различия будут иметь такое же значение, как и основные цифры.
Мнение редакции
Это интересные факты, и исследование IIHS, подтверждающее превосходство роботакси Waymo над людьми по части аварийности, даёт повод для оптимизма. Но стоит ли нам уже сейчас полностью доверять беспилотникам? Или же за впечатляющими цифрами скрываются нюансы, которые ещё предстоит осмыслить?
