Июльские муссоны в Мумбаи превратили улицы города в бурлящие реки, но оранжевые скутеры служб доставки Zomato и Swiggy продолжали лавировать среди потоков воды. Для обывателя это просто самоотверженный курьер в дождевике, везущий горячий ужин, но за кулисами скрывается куда более циничный механизм: алгоритмы искусственного интеллекта научились с точностью до минут прогнозировать штормы, чтобы мгновенно повышать тарифы для клиентов.
В 2026 году Метеорологический департамент Индии начал официально применять нейросети для прогнозирования погоды, но технологические гиганты внедрили эти инструменты гораздо раньше. Например, Zomato использует собственную систему Weather Union, запущенную ещё в 2024 году. Она собирает данные со спутников и датчиков на смартфонах самих курьеров. Но вместо того чтобы обезопасить людей, эти данные используются для максимизации прибыли.
Нитеш Кумар Дас, возглавляющий индийскую ассоциацию гиг-работников, отмечает вопиющую асимметрию. Когда начинается ливень, сервисы вводят повышенные тарифы и «дождевые бонусы», но алгоритм никогда не снижает нагрузку на курьера и не увеличивает время доставки. Представители холдинга Eternal (владелец Zomato) уверяют, что рассылают предупреждения об опасности. Однако Пракрити Дасгупта из Ирландского национального университета в Мейнуте подчёркивает: выбор «работать или нет» формально остаётся за курьером, но экономическая нужда и штрафы за невыход буквально выгоняют людей в ураган.
Исследование организации Good Business Lab, отслеживавшей работу 730 курьеров в Дели с апреля по июль 2026 года, показало шокирующие результаты. Даже при сорокапятиградусной жаре почти никто не прекратил работу из-за жёстких KPI. Похожая ситуация наблюдалась в Китае в 2024 году: во время аномальной жары заказов становилось больше, но доходы курьеров только падали. Из-за пробок и тяжёлых условий они не укладывались в тайминги и лишаясь премий.
Попытки западных компаний урегулировать этот вопрос пока выглядят неубедительно. В 2025 году сервис Glovo в Италии попытался ввести «температурную надбавку» в 2–8%, но быстро свернул инициативу: фактически это выглядело как доплата за риск получить тепловой удар при 42 °C. Американский гигант DoorDash ввёл временный сбор Weather Impact Fee, который якобы полностью уходит курьерам. Но суть остаётся прежней — монетизация экстремальных условий вместо защиты человека.
Профессор трудового права Мадридского университета IE Антонио Алоизи предупреждает, что происходящее в Мумбаи — это не локальная проблема, а окно в будущее глобального рынка труда. С ростом климатической нестабильности экстремальная погода станет нормой и в Европе. То, как государства отрегулируют работу алгоритмов сейчас, определит, станет ли ИИ защитным барьером для рабочих или превратится в инструмент их эксплуатации.
На этом фоне выделяется опыт Японии, где в разгар летнего зноя компании начали устанавливать специальные охлаждающие кабины для уличных рабочих. Это небольшие кондиционируемые пространства, где курьер или строитель может перевести дух. Это пример проектирования технологий вокруг потребностей человека, а не сиюминутного спроса клиентов.
Пока же курьеры остаются заложниками цифровых систем. Как точно подметил один из доставщиков из Нью-Дели:
«Я не машина, чтобы работать весь день при такой температуре».
Но для алгоритма, распределяющего заказы, эта разница между человеком и механизмом до сих пор остаётся невидимой.
Мнение редакции
И вот она, обратная сторона цифровизации, о которой редко говорят на технологических форумах. Искусственный интеллект, призванный облегчать жизнь человечеству, в руках корпораций превращается в идеального надсмотрщика, способного монетизировать даже природные катаклизмы. Мы видим классический пример того, как риски перекладываются на плечи самых незащищённых участников рынка, в то время как прибыли аккумулируются на счетах сервисов.
Регулирование гиг-экономики отстаёт от технологий на световые годы. Если сегодня не заставят алгоритмы учитывать человеческий фактор и безопасность, то завтра концепция «свободного художника» в доставке окончательно превратится в цифровое рабство, масштабированное на весь мир под предлогом удобства и заботы о клиенте.
Однако пока Запад и Азия спорят о том, как защитить живого курьера от выгорания и теплового удара, в России эту этическую дилемму решают более радикально — просто убирая человека из уравнения. Отечественный рынок делает беспрецедентную ставку на роботизацию: весной 2026 года «Яндекс» вывел свои роверы за пределы привычных столиц, запустив доставку в городах Подмосковья и Нижнем Новгороде. К концу 2027 года компания планирует расширить флот до 20 000 беспилотников, что сделает роботом каждого десятого курьера в стране. Это изящный технологический выход из кризиса: машине не нужны дождевики, она не жалуется на ураган и не падает в обморок от жары. Но остаётся открытым другой вопрос: готовы ли мы к новой реальности, где курьерские сумки носят бездушные механизмы, а живым людям попросту не остаётся места на работе?
