Итальянский автопроизводитель Ferrari официально представил свою первую полностью электрическую модель — Ferrari Luce (в переводе с итальянского — «свет»). Новинка разрушает стереотипы об электромобилях: это не классический среднемоторный суперкар, а четырёхдверный пятиместный гранд-турер. Однако главное новшество кроется не в форм-факторе, а в подходе к интерьеру.
К разработке дизайна Luce привлекли студию LoveFrom, основанную Джони Айвом (бывшим главным дизайнером Apple) и Марком Ньюсоном. Главным заявлением создателей стал осознанный отказ от огромных сенсорных дисплеев, которые сегодня доминируют в автомобильной индустрии. Айв уверен, что «большой сенсорный экран не работает в автомобиле». Вместо этого интерьер Luce наполнен тактильными аналоговыми элементами управления.
Технические характеристики электромобиля впечатляют не меньше. Силовая установка состоит из четырёх независимых электромоторов, суммарно выдающих 1035 лошадиных сил. Это позволяет тяжёлому авто разгоняться с нуля до 100 км/ч всего за 2,5 секунды. Автомобиль оснащён батареей ёмкостью 122 кВт·ч, интегрированной в шасси для максимального снижения центра тяжести. Заявленный запас хода превышает 530 километров.
Выпуск первого электромобиля обойдётся покупателям недёшево. Стартовая цена Ferrari Luce в Европе составит 550 000 евро (около $640 000). Производство стартует в конце 2026 года на новом заводе марки в Маранелло, а на американский рынок модель поступит во втором квартале 2027 года.
Мнение редакции
Подобный шаг Ferrari кажется одновременно рискованным и гениальным. В то время как большинство производителей электромобилей соревнуются в диагонали экранов и превращают машины в гаджеты на колёсах, итальянский бренд делает ставку на живые эмоции и тактильность. Джони Айв, когда-то приучивший мир к гладким стеклянным прямоугольникам смартфонов, теперь возвращает нам радость физического взаимодействия с механизмами.
Ferrari Luce доказывает, что переход на электротягу не обязан означать потерю автомобильной души. Возможно, именно такой подход — сочетание запредельной мощности, инженерного наследия и выверенной эргономики без цифрового «шума» — заставит скептиков по-новому взглянуть на будущее автопрома.
